Po zprovoznění hlavní dvojkolejné trati pokračovaly práce na obou nádražích.
Hlavní nádraží má mít celkem 5 kolejí. Trasování dalších tří kolejí je vyznačeno na hlavní pláni a
od hlavních kolejí je bude oddělovat ostrovní nástupiště. Osová vzdálenost kolejí je v místě budoucího
nástupiště dvojnásobná, tedy místo 43 mm u sousedních kolejí je 86 mm. Na levém zhlaví jsou plánovány
2 kusé koleje pro nakládku a vykládku, které jsou do zhlaví napojeny přes křižovatkovou výhybku. Celkový pohled na větvení
levého zhlaví je zde a stavba vlastních kusých kolejí začíná
zde. Na detailech jsou patrné
úpravy srdcovek obloukové výhybky IBW a křižovatkové výhybky DKW. Je zde také vidět způsob napájení pomocí
zkrácených spojníků, na které je zespodu napájen drát a které jsou navlečeny na příslušnou kolejnici.
Na pravém zhlaví bude ústit vedlejší trať do křižovatkové výhybky
a hned vedle bude kusá kolej pro odstavování motorových vozů, které budou zajišťovat dopravu na vedlejší trati.
Vlastní stavba zaústění vedlejší trati je dokumentována zde.
Vedlejší trať přechází v pravotočivém oblouku do stoupání. Trasování oblouku bylo oprovedeno opět pomocí
kolejnicového prutu a trasa byla potom přenesena z podkladu na JACKODUR, ze kterého bylo vlastní těleso trati vytvořeno.
Šíře tělesa trati je 50 mm. U oblouků je nutné dávat velký pozor na pravidelnost zakřivení. Případná nerovnoměrnost
v zakřivení se potom projeví při projíždění takových oblouků spojenými dlouhými vozy, u nichž dochází vlivem nestejného zakřivení
(nedodržení poloměru oblouku) k nežádoucímu vzájemnému bočnímu pohybu nárazníků mezi sousedními vozy. Zaústění vedlejší
trati s velkým spádem do zhlaví je chráněno krátkou kusou odvratnou kolejí.
Stoupání trati je 1 cm na 30 cm délky (přibližně 33 promile) a s tímto stoupání je vedlejší trať projektována až do koncového
nádraží, které bude vybudováno v prostoru nad skrytým nádražím.
Stavba vlastního skrytého nádraží se také chýlí ke konci. Pro každou kolej hlavní trati jsou plánovány
celkem 4 koleje, zhlaví jsou větvena tak, aby všechny koleje měly stejnou délku. Na každé koleji na obou koncích jsou zároveň
dostatečně dlouhé izolované úseky (dobře patrné zde)
o délce 26 cm s ohledem na případný větší dojezd lokomotiv se setrvačníky.
Na některých záběrech, např. zde, je patrná základní barevná
povrchová úprava tělesa trati před vlastním štěrkováním v okolí kolejí. Aplikoval jsem tónovací pigmentovou barvu REMAKOL, vodou ředitelnou V3502
s odstínem 0284 HNĚĎ TMAVÁ. Barvu jsem použil neředěnou a nanášel jsem jen velmi tenkou vrstvu, které dobře ulpěla v pórech extrudovaného polystyrenu
(JACKODUR). Přestože se jedná vlastně jen o pigment, není třeba jej nijak fixovat. Dalšími pracemi, jako např. štěrkování všech kolejí, dojde k dostatečné
fixaci lepidlem HERKULES.
Další informační zdroje:
Tillig stránky hlavního výrobce v modelové velikosti TT
|
WebArchiv
Kontakt
Info
Datové zdroje
Poslední navštívené reportáže